Projekt za 10 milionů, který nikdy neměl dávat smysl.

Některé projekty vzniknou po měsících plánování a některé vzniknou ve tři ráno po zhruba sto šedesáti drincích. Přesně tak začal příběh prvního českého RWB. Začalo to přitom úplně obyčejně. Jeden zákazník přijel na běžný servis. Nic velkého. Jenže někdy si s člověkem sednete během prvních pěti minut a máte pocit, že se znáte celý život. Ze zákazníka se stal kamarád. Následovala auta, dlouhé večery v dílně, nekonečné debaty a samozřejmě pár drinků. Dobře... možná to nebylo úplně pár, někde kolem třetí ráno padla věta, která změnila několik dalších let našich životů: "Postavíme první český RWB." V tu chvíli to znělo jako geniální nápad. Jak už to ale bývá, všechny geniální nápady vypadají jednoduše jen do chvíle, než je člověk začne opravdu realizovat. Následovaly týdny a měsíce hledání. Nekonečné projíždění inzerce, telefonáty po celé Evropě, shánění kontaktů. Už jsme několikrát stáli před rozhodnutím, že vezmeme jiný model nebo celý projekt prostě odpískáme.

Osud nebo náhoda?

Jedno obyčejné překliknutí v inzerci. Holandsko a přesně to auto, které jsme hledali. Porsche 993 Carrera S. Manuál, zadní pohon. Čistý základ pro něco, co V České republice ještě nikdo nepostavil. Bez dlouhého přemýšlení jsme vyrazili. Auto jsme přivezli domu a prakticky okamžitě zamířilo na dílnu. Začalo kompletní rozebírání do posledního šroubku. Nic nezůstalo na svém místě. Každý díl nám prošel rukama, každá část auta dostala nový smysl.

Vznik českého RWB!

Příběh tím neskončil. Vlastně teprve začínal. Auto prošlo obrovskou proměnou. Projekt dostal nový směr a z původního atmosférického konceptu vznikl single turbo masterpiece. Ekonomicky? Absolutní nesmysl. Logicky? Ještě větší. Ale právě proto takové projekty vznikají. Ne proto, aby dávaly smysl v excelové tabulce. Vznikají proto, že je někdo musí postavit. Za ty dva roky se v projektu utopily desítky tisíc hodin práce, nekonečné množství energie, nervů, radosti i zklamání. Celková hodnota se vyšplhala přibližně přes deset milionů korun. Teprve tehdy nám začalo docházet, do čeho jsme se vlastně pustili a to jsme ještě ani neměli vyřešenou tu nejdůležitější otázku.

Jak dostaneme do České republiky samotného Akiru Nakaie?

Dnes už to možná zní jednoduše. V roce 2015 ale bylo RWB v Evropě pořád něco téměř nedosažitelného. Komunikace přes e-maily, objednávky dílů za miliony korun, čekání na kontejnery z Japonska, koordinace lakování, termíny, logistika... Nakonec přišel den D.

Akira Nakai přistál v Praze. Na letiště jsme samozřejmě nejeli ničím jiným než japonskými auty. Dodnes si pamatujeme jeho překvapený výraz a první větu: "I tyhle auta tady máte?" Hotel, cigarety, drinky, dlouhé rozhovory... Sedlo si to. A hlavně jsme si uvědomili jednu věc. Ty vole... my jsme to fakt dokázali!

‍Pak přišlo to, kvůli čemu je RWB legendou. Žádné šablony, žádné měření na desetiny. Jen zkušenosti, úhlová bruska, cigareta v koutku pusy a Akira, který řeže blatníky s naprostým klidem, jako by to dělal na úplně obyčejném autě. Pro ostatní chaos, pro něj umění, pro nás moment, na který se nezapomíná. Během stavby běžel živý přenos na YouTube. Do dílny přijížděli lidé z celé republiky, aby byli součástí něčeho, co se u nás odehrávalo úplně poprvé.

A dnes?

Upřímně.. Nikdo z nás si není 100% jistý, kde to auto skončilo. Možná někomu dělá radost. Možná stojí v soukromé sbírce. Možná už dávno jezdí na druhém konci světa a nebo z něj zbyl jen vrak. To už dnes není podstatné. Důležité je, že jsme byli u zrodu něčeho, co se tehdy zdálo téměř nemožné. Odškrtli jsme si první české RWB z našeho seznamu snů a dokázali, že když se spojí odhodlání, správní lidé a možná i těch legendárních 160 drinků, mohou vzniknout věci, na které se nezapomíná. Tenhle projekt nás naučil jednu důležitou věc. Některá auta nejsou jen stroje. Jsou to příběhy a některé příběhy nikdy nekončí. .Děkujeme všem, kteří byli součástí této neuvěřitelné cesty. Každému, kdo přiložil ruku k dílu, pomohl, fandil nebo jen na chvíli zastavil a stal se součástí atmosféry, která se už pravděpodobně nikdy nebude opakovat. Děkujeme také těm, kteří už dnes bohužel nejsou mezi námi. Na některé lidi ani některé projekty se prostě nezapomíná a svůj smysl tenhle projekt měl!

‍

RWB Porsche 911 Carrera S (993) – Přehled úprav

Motor a pohonné ústrojí

• Porsche 911 (993) Carrera S
• Atmosférický šestiválcový boxster přestavěný na Single Turbo
• Manuální převodovka Stage 2
• Zesílená spojková sada pro přenos vyššího výkonu
• Diferenciál se samosvorem 
• Krátké sportovní řazení (Short Shifter)
• Hlavice řadicí páky inspirovaná Porsche Carrera GT
• Výkon navýšen z původních 270 koní na přibližně 500 koní

Podvozek

• Kompletní závodní podvozek Nitron R3
• Plně nastavitelné tlumiče
• Závodní pružiny
  
• Kompletní sada závodních ramen Elephant Racing - (ramena jsou plně stavitelná, místo gumových silentbloků pkooužívají unibaly. Výrazně přesnější odezva řízení, široké množství nastavení geometrie
• Nové náboje kol a ložiska

Brzdový systém

• AP Racing brzdové třmeny
• AP Racing kotouče J-Hook
• Středy kotoučů Custom
• Sportovní brzdové destičky Endless ME20
• Závodní brzdová kapalina Motul RBF

Výfuk

• Kompletně zakázkově vyrobený nerezový výfuk

Exteriér

• Karbonová střecha
• Karbonové dveře
• Karbonová přední kapota
• Karbonová zadní kapota

Přestavba střechy

Vůz byl původně vybaven střešním oknem. To bylo kompletně odstraněno, původní plechová střecha byla vyříznuta a nahrazena karbonovou střechou, která byla nalepena pomocí konstrukčního lepidla.

Odlehčení

• Plastová boční i zadní okna pro snížení hmotnosti

RWB bodykit

Kompletní bodykit RAUH-Welt Begriff (RWB) zahrnuje:

• Rozšiřující lemy blatníků
• Přední nárazník
• Zadní nárazník
• Přední kapotu
• Zadní kapotu
• Canardy + další aerodynamické prvky typické pro RWB

Interiér

Celý interiér byl stavěn s důrazem na co nejnižší hmotnost ale hezký vzhled

Součástí úprav jsou:

• Závodní sedačky GT3 996 REPLACEMENT SEATS
• Volant v Alcantaře MOMO Prototipo
• Závodní short shift IRP
• Bezpečnostní ochranný rám
• Nové výplně dveří z karbonu a Alcantary
• Palubní deska z karbonu částečně potažená Alcantarou
• Karbonové prvky interiéru

Původní interiér byl téměř kompletně odstraněn. Zachovány zůstaly pouze výplně dveří, které byly přepracovány do zcela nového designu.

Přístroje a elektronika

Jednou z nejzajímavějších částí vozu je přístrojová deska.

• Výroba karbonového štítu přístrojů. Do něj byl integrován japonský datalogger a displej Defi-Link Meter ADVANCE ZD. V době stavby vozu nebyl k systému dostupný anglický manuál. Bylo nutné najít člověka ovládajícího japonštinu, aby bylo možné systém správně zapojit. Systém vyžadoval instalaci velkého množství dodatečných čidel na motor. Pro jejich montáž bylo nutné na CNC strojích vyrábět speciální adaptéry a redukce. Díky tomu bylo možné sledovat velké množství provozních hodnot motoru v reálném čase.

Kola a pneumatiky

• Kola byla vyrobena na zakázku přesně podle rozměrů RWB rozšíření. Rozměry byly navrženy tak, aby dokonale vyplnily rozšířené blatníky. Zakázková výroba/inspirace kol BBS E88
• Obuty jsou semislickové pneumatiky Toyo Proxes R888R.

Zajímavosti

• Výkon vozu vzrostl téměř na dvojnásobek oproti sérii.
• Celá stavba byla zaměřena na co nejnižší hmotnost a maximální jízdní vlastnosti.
• Řada dílů neexistovala jako hotový produkt a musela být kompletně navržena a vyrobena individuálně.
• Vůz kombinuje závodní techniku, individuální výrobu a ikonický design RWB, díky kterému jde o mimořádně unikátní přestavbu Porsche 993

‍

‍